Конструктивні характеристики намотувального верстата:
Автоматична намотувальна машина в основному складається з рами, механізму підшипника шпинделя намотування, механізму намотування, намотувального пристрою, механізму натягу та програмного забезпечення системи керування. Машина для намотування вибирає перетворювач частоти для керування двигуном як рушійну силу, що обґрунтовано гарантує, що перетворювач частоти може плавно керувати двигуном на низькій швидкості. Фактична структура намотальної машини включає наступне:
1. Шпиндельний несучий механізм намотувального верстата
Машина для намотування приводиться в рух асинхронним двигуном змінного струму трифазного зв’язку для приводу синхронного ременя і обертового вала для обертання. Це гарантує, що обертання шпиндельних підшипників з обох боків обмотки буде рівномірним і синхронізованим. Відповідно до виробництва та обробки покращується точність установки, щоб забезпечити якість шліфувальних інструментів та намотування дроту.
2. Натяжний механізм
При намотуванні крихітних дротів покриті дроти та сплави дорогоцінного алюмінію тонкими смужками, оскільки діаметр кабелю невеликий, якщо натяг велике, дріт розірветься або дріт стане довшим, а вимірювання опору котушки буде збільшено; якщо напруга невелике, воно з'явиться. Випадкові умови підключення знижують якість обмотки. Оскільки конструкційний натягувач машини закріплений на кульково-гвинтовому стержні, для контролю натягу використовується повстяний метод затиску. У конкретному процесі обробки обладнання для натягу може бути модернізоване на ключовому етапі обробки, щоб контролювати розмір натягу, щоб забезпечити акуратність проводки, відсутність перекриття та нещільності. Після делікатного налаштування він може ретельно врахувати вимоги до різних діаметрів кабелю. .
3. Розкладка кабелю
Оскільки між кульковим гвинтом і валом крокового двигуна вибирається гнучкий метод з’єднання, вимоги до точного розташування поверхні рами крокового двигуна та вимоги до монтажу кулькового гвинта та напрямного елемента відносно знижені. Для того, щоб відповідати вимогам проектного плану, був обраний композитний метод розводки для цілеспрямованого вдосконалення механізму електропроводки. Регулювання швидкості механізму розташування важливе для контролю якості намотування котушки.
У проектній схемі є можливість контролювати координацію швидкості та часу асинхронного двигуна під час регулювання швидкості відповідно до програмного забезпечення, щоб було нелегко викликати такі умови, як перекриття або нещільність.
